文：王志众诚速配
编辑：周易
经历了半年多的一系列资本市场操作，极氪终于在法律层面完成了回归「一个吉利」的过程。
2025年12月22日晚间，吉利汽车集团的港股上市公司——（00175.HK）发布公告称，公司已收购所有已发行及发行在外的极氪股份及极氪美国存托股份。根据合并事项，合并附属公司已与极氪合并，而极氪作为存续实体持续经营。
伴随这一动作，极氪成为吉利汽车集团的全资附属公司，并从纽约证券交易所退市。
这也意味着，吉利汽车集团已完成对极氪美股上市公司极氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易——此次交易完成后，极氪的财务业绩将继续全额并入集团综合财务报表。
至此，极氪私有化一事，算是告一段落。
这一动作完成，固然有着多个维度的影响，比如说整个大吉利体系的人事变动、组织调整和智能化布局的变化——不过，极氪依旧就是一个运营实体，而极氪品牌依旧在新的组织体系中存在着，前面的路还得走。
所以，一个真正值得思考的问题是：未来的极氪，将何去何从？
一场意义深远的人事变动
站在今天的视角来看，极氪品牌的一个标志性转折点，其实是半年多前已经宣布的一场人事变动。
2025年5月15日，在宣布私有化极氪之后的几天后，吉利汽车举行2025年一季度业绩发布会暨「一个吉利」战略整合计划说明会。当时，在这场说明会中，吉利方面宣布了合并带来的管理层最新调整——其中也包括长期作为极氪掌门人的安聪慧。
具体来说，根据这场调整，安聪慧将出任吉利控股集团CEO，全面负责吉利控股集团运营管理工作，合并完成前，安聪慧仍担任极氪科技集团CEO。与此同时，淦家阅将出任合并后的吉利汽车集团CEO，吉利汽车集团将下设吉利银河事业群和极氪科技事业群。
换句话说，在当时的安排中，安聪慧已经开始一步步从极氪掌门人的角色中抽离，而淦家阅成为极氪品牌的新任操盘手也是计划中的事情——而合并的完成，是这个安排最终落定的基础。
当然，如今合并已经完成，淦家阅已经成为极氪品牌真正意义上的负责人。
那么，为什么由淦家阅来接手极氪品牌？
实际上，作为吉利汽车集团CEO，淦家阅之所以能够在其旧有负责业务的基础上，将极氪品牌纳入其管理之下，主要还是因为他在过去一年多的时间里通过对吉利新能源转型的操盘成功证明了自己。
确实，从吉利汽车集团近两年的发展来看，吉利新能源转型战略成果明显。
尤其是淦家阅一手操盘的吉利银河品牌，在经历了2023年的起步探索和2024年的趁势而起之后，已经在2025年迎来了爆发态势。
数据显示，2025年的前十个月，吉利银河累计销量100.2万辆，同比增长187%，已提前达成年销百万目标，成为最快达成年销百万的新能源汽车品牌。11月份，吉利银河品牌销量又超过13万辆，同比增长76%。
从具体车型的表现来看，吉利星愿自2024年10月上市以来快速成为爆款，2025年上半年成为全品类车型销量冠军，其最新的交付量更是突破50万台，连续六个月销量突破4万辆。另外众诚速配，吉利银河E5车型累计销量已突破23万台。
一位长期关注吉利的汽车行业人士告诉时间线Timelines，无论是爆款车型，还是销量本身，都足以证明淦家阅作为吉利汽车集团操盘手的实力和能力，这也是他本人的「战功」，而这样的「战功」，也是他能够更进一步从安聪慧手中接手极氪品牌的基础。
而对于一手培育了极氪品牌的安聪慧来说，淦家阅接手极氪，也是可以放心的；毕竟，淦家阅能够担任吉利汽车集团的掌门人，也离不开安聪慧一路而来的培养和提拔。
有意思的是，自从2025年5月极氪开始私有化进程之后，安聪慧就不再在极氪品牌的公开活动中作为主讲人出现——而时间线Timelines注意到，在2025年9月份的极氪9X发布会结束后，安聪慧又走上舞台与淦家阅等管理人员握手合影。
如今来看，这次活动，也可以看做是安聪慧交棒极氪给淦家阅的一个公开见证。
极氪渐变：融入吉利体系
从极氪的发展来看，在这次完成私有化之前，它就已经开始了一系列的变化过程——其中最大变化方向，来自于它与吉利体系的逐步融合。
一个重要的融合方向，首先是智能化。
2025年3月，在吉利AI智能科技发布会上，吉利控股集团首席智驾科学家陈奇登台宣布，千里浩瀚将覆盖吉利控股集团旗下各品牌车型，并且拥有行业最大软硬件带宽——然而，在大吉利体系内，陈奇一直以来的身份是极氪智能科技副总裁，负责极氪旗下的自研智驾方案落地。
这意味着，从智能驾驶赋能的角度，陈奇已经开始超脱他在极氪的角色，为整个大吉利体系的智能驾驶业务进行赋能。
从后来的动作来看，极氪智驾团队后续又逐步融入到吉利、旷视、千里科技三家合资成立的千里智驾中，极氪系核心员工陆续换签至千里智驾及其子公司千里浩瀚，而陈奇则担任千里智驾联席CEO的角色。
除了陈奇之外，一直在极氪品牌下负责极氪智能座舱业务的极氪智能科技副总裁姜军，也进入到吉利体系中，先是吉利集团首席座舱科学家——目前的最新动态是，姜军已经担任吉利研究院副院长，领导整合后的智能座舱团队。
很明显，从陈奇和姜军的动向，其实都是超脱原有的极氪体系，为整个大吉利体系的智能化发展来进行赋能——这个过程甚至早于极氪私有化的决定。
不过，在智能化之外，极氪在整车开发、渠道建设、品牌沟通等方面也有不小的变化。
比如，2025年9月，吉利汽车集团发布公告，宣布成立极氪整车研究院，负责极氪品牌的营销、产品定义、内外饰项目管理等整车开发相关工作——极氪整车研究院成立，其核心逻辑在于，极氪品牌已经从原有相对独立的极氪体系抽离，成为与领克、银河并行的子品牌，一并纳入到吉利汽车集团的管理体系中。
值得一提的是，在这一动作调整中，曾经在极氪负责极氪007、极氪7X和极氪007GT整车开发任务的朱凌，也选择离开。
在品牌建设方面，由于2025年极氪001的教训，极氪也做出了巨大变化。
比如，早在8月上旬，极氪就公布了年度产品更新计划，提前向消费者做了一次透明预告，宣布了极氪X、极氪007、极氪001、极氪7X等已发布车型的更新计划——与此同时，针对现款车型，则给予更加优惠的购车政策。
很明显，这一动作的目的，是为了与用户进行坦诚沟通，充分地将知情权和选择权交给用户，当然也是为了在去年犯错的基础上最大程度地挽回极氪的品牌形象。
另外，在渠道建设方面，自极氪科技集团副总裁林杰开始负责极氪品牌国内营销服整体工作后，极氪渠道开始发生系统性变化。
比如，林杰曾经在采访中表示，极氪在一线和二线城市坚持采用直营的模式；在已经建立的直营网点的三线城市中，在效益比较好的区域，极氪也会继续用直营。在空白的三线和四线城市，极氪会采用代理模式。
值得一提的是，在更低的五、六线城市，因为市场容量不大，所以极氪会跟领克品牌共同建立渠道，降低整体的渠道投入费用。
高端化之路，将如何前进？
2021年4月，当极氪以独立品牌的角色发布旗下首款产品极氪001的时候，它就锚定了高端化的目标——此后，无论是极氪009和极氪009光辉，还是极氪001 FR等车型，都表明了极氪品牌冲击高端的野心。
从目前的情况来看，极氪品牌依旧瞄定在20万的价格线以上。不仅如此，尽管回归到「一个吉利」的战略之中，极氪依旧是大吉利体系中定位最高的品牌。
所以，对于极氪的操盘，依旧是一个重中之重。
从产品的角度来看，极氪宣布私有化之后，发布的第一款新产品是极氪9X。极氪9X的定位是「全球超豪华SUV新旗舰」，售价是46.59万元起，其矅黑版本的售价更是接近60万元。
值得一提的是，极氪9X上市13分钟大定锁单破万。而从销量的角度来看，极氪9X在经历了初期的产能爬坡之后，在11月实现突破8000辆的的成绩，列50万级大型SUV市场销量榜首，甚至超越问界M9、宝马X5等对手。
总体来看，极氪9X作为极氪品牌诞生以来的第一款非纯电产品，依旧表明了极氪品牌继续冲击高端的野心——值得一提的是，极氪9X的高配版本还搭载了基于双Thor-U计算平台的千里浩瀚H9方案，瞄准了L3。
这也足以说明，极氪品牌依旧是大吉利体系在智能化道路上的王牌。
当然，在极氪9X之外，极氪在2025年下半年还推出了极氪001、极氪7X等焕新版车型，这也开始推动极氪品牌的整体交付量一路向上，从9月份的18257台提升到10月份的21423台——而到了11月，极氪品牌交付了28843台，环比增长35%，同比增长7%。
可见，在本次私有化完成之前，极氪品牌的整体势能已经处于上升的状态。
基于这一背景，极氪品牌在回归吉利汽车集团后，到底该怎么走？
一方面，从财务的角度，极氪确实有机会进一步更好地发挥协同作用。
此前在「一个吉利」战略沟通会上，吉利汽车管理层曾表示，公司整合后将形成统一管理架构，杜绝重复投资；公司研发环节每年可节省数十亿元，在制造、人力、财务、法务等管理部门的协同中，预计管理费用和营销费用将显著降低。
从目前的情况来看，极氪已经在智能化研发、整车开发、整车制造等方面形成了与大吉利体系的有效协同。
但另一方面，如何在大吉利体系内保持甚至提升极氪品牌的高端化属性，依旧是一个挑战。
对此，一位汽车行业的资深人士告诉时间线Timelines，对于任何一家中国车企来说，高端品牌的塑造都是一件难事，极氪品牌发展到今天，虽然经历了波折，但也算是已经立住了；因此回归大吉利之后，最难的点在于如何在面向消费者的用户体验价值层面上，比如说交付、服务、售后等环节，如何继续保持高端调性。
这位资深人士称，回归后的极氪，还要面临的另外一个挑战是，它能否在快速变化的技术和市场变革中做出快速反馈，尤其是投入巨大的智能化方面。
「这意味着，即使在组织上回归，在品牌运作层面和组织保障层面，还是要保留一定的独立性」，这位资深人士表示。
无论如何，伴随着极氪私有化完成，这个被李书福和安聪慧寄予厚望的高端品牌，已经迈入新的阶段——但在组织变革之后，新能源汽车市场的竞争依旧激烈，而极氪品牌高端化之路的下一程，仍然需要在战战兢兢、如履薄冰中继续走下去。
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